證券時報網
孫憲超
2025-03-14 22:08
合資品牌正在電動智能領域發起新攻勢。
先是3月1日，東風日產N7率先亮相，號稱搭載了與Momenta聯合開發的高階智駕系統，可實現不依賴激光雷達的高速領航NOA、城市記憶領航NOA，以及全場景智能泊車的高階智能駕駛能力。
隨后，東風本田和廣汽豐田在同一天分別上市了全新電動化產品S7和鉑智3X，希望在極度“內卷”的競爭中找到突破口。其中，鉑智3X高配低價引起行業轟動，其將搭載激光雷達的高階智駕車型打入15萬元級市場。發布當天，廣汽豐田的APP被擠崩，上市不到1個小時鉑智3X訂單破萬。
合資品牌加速推出智電新車背后，是其不斷收縮的市場份額。乘聯會數據顯示，主流合資品牌2024年累計銷量為629.89萬輛，同比下滑15.7%。這一年，主流合資品牌市場份額進一步降至27.5%，而在2021年，這一數字為45.6%，4年時間里，主流合資品牌市場份額減少近四成。
“以日系品牌為例，新能源車只占3%~5%的銷量，95%以上的市場在持續下滑，所以市場份額也面臨嚴重挑戰。合資車企要想持續發展，企業需要重塑產業鏈，深耕本土化。雷克薩斯在國內建廠，利用華東地區電動化、智能化產業優勢為其賦能，就是一個很好的例子。”日前，乘聯分會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
借力中國供應商加速智駕布局
借助中國本土化力量成為合資車企發起新攻勢的一大亮點，尤其是在智駕領域，合資車企紛紛與中國本土供應商合作，以此快速補齊智駕短板。
圖片來源：每經記者 劉曦 攝
以剛上市的廣汽豐田鉑智3X車型為例，據記者了解，在該車的供應鏈中，中國品牌的供應商占到65%，這也刷新了日系品牌中國供應商占比的紀錄，使得該車在智能化方面大幅提升的同時，能夠較好的控制成本。
東風本田S7則打出了“高品質”牌，被稱為“史上最強本田純電車”，基于本田云馳智能高效純電W架構打造，車身結構、底盤調教、三電技術堪稱是“Honda頂級水準”。東風本田S7采用寧德時代定制開發的89.8kWh三元鋰電池，CLTC工況下續航里程達620~650km。同時，在智能化方面，搭載了基于豆包+阿里云通義雙模型開發的Honda CONNECT 4.0智導互聯車機系統。
而東風日產N7是其“天演架構”下的首款車型。“天演架構”是東風日產全棧自研的全新新能源技術架構，它源自中國、面向世界。在智能化方面，東風日產與Momenta深度合作，實現了一段式端到端智駕大模型。這使得東風日產相關車型在高速NOA 130km/h的速度下仍能穩定剎停。
“在燃油車時代，日系車企的產業鏈優勢十分明顯，但在智能化終端的背景下，中國的消費電子產業鏈是極其強大的，日系車企推出新品的同時，要實現產業鏈在中國有效扎根，實現本土設計、本地生產，本地產業鏈化，這樣才能使日系車煥發新的生存活力。”崔東樹向記者表示。
升級智能化守住燃油車基盤
除了加大電動化產品攻勢之外，燃油車市場也是合資車企不能放棄的基盤。
乘聯會數據顯示，2024年我國合資燃油車市場零售銷量約為779萬輛。為了提升燃油車產品競爭力，合資車企正加快補齊智能化短板，讓燃油車變得更聰明，從而煥發新的生機。
例如，一汽-大眾汽車有限公司技術開發總監鄧國輝表示，一汽-大眾要開啟和引領燃油車的全面智駕時代，剛剛上市的全新探岳L，就是其第一階段的答卷。
今年3月初，全新探岳L迎來換代上市，全款一口價17.69萬元起。在智能化方面，新車聯手卓馭科技（原大疆車載），基于“9V5R12U”智能感知硬件，打造了IQ.Pilot高階智能輔助駕駛方案。主要體現在智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障/大車避讓、智能加塞應對四個方面。
同時，一汽-大眾還制定了行業首個“燃油車三步走”的智駕路線圖：第一步，即當前的智駕1.0，普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段；第二步，在今年第36周開啟智駕2.0，實現端到端大模型上車，可覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段，保證燃油車的智駕平權；第三步，2026年，開啟智駕3.0，智駕功能實現覆蓋全國100%高速路段和100%城市路段。
而上汽大眾“智能化三部曲”中最后的壓軸產品途昂Pro也在3月10日上市，限時一口價為26.99萬~31.99萬元。
“途昂Pro的定價有一點激進，目的是不僅要從豪華車‘BBA’中搶銷量，還要和新勢力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來。”上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在接受記者采訪時表示。
據悉，2024年，上汽大眾已經先后推出途觀L Pro、帕薩特Pro，賦予“Pro”家族“油電同智”的定位。
“智能化是電動車的專利？其實不是。去年上市的途觀L Pro、帕薩特Pro，市場反響很好。特別是下半年，Pro產品的市占率在穩步提升。調研下來，客戶對帕薩特Pro和途觀L Pro的接受度很高。所以我們堅持在智能化上做更進一步的提升，選用更智能的大腦，比如我們跟大疆的合作，讓它更聰明。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍此前表示。
“一口價”風暴令燃油車重現活力？
除了產品變化外，合資品牌的市場策略也開始變得靈活起來。
去年8月成都車展期間，上汽大眾首先發布限時一口價7.99萬元的途岳新銳Tharu XR車型，拉開“一口價”序幕。隨后，別克分別在昂科威Plus車型和君越上跟進限時“一口價”策略。2025年以來，廣汽豐田、東風日產、一汽-大眾、上汽奧迪、一汽奧迪等多家車企紛紛加入“一口價”模式。
圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝
“在有‘一口價’之前，用戶一直會有疑問，這個車的議價空間到底有多大，現在他們就不用有這些擔心。同時經銷商也會變成服務商。今年上汽大眾對經銷商考核里，50%傭金都是和經銷商的服務質量有關。之前，上汽大眾對經銷商的考核可能多與銷量有關，這樣會對終端市場價格造成一定的擾亂，最終導致終端價格的不穩定。上汽大眾會逐步把‘一口價’模式應用到更多產品。”傅強向記者表示。
而上汽通用在持續加大“一口價”策略力度。今年2月底，上汽通用別克品牌正式啟用新能源汽車定價模式，率先在合資陣營中全面推行“一口價”策略，即全國統一價，這是對限時“一口價”的再次升級。
有觀點認為，上汽通用試圖通過全面“一口價”方式重新定義產品在市場中存在價值，與國產品牌相比，其產品價格、產品配置都有一定的競爭力，口碑、售后服務能力也都保持較好的口碑，消費者購買后不必擔心售后服務的不穩定性。
另有分析認為，合資車企通過“一口價”直接對標新勢力，通過大幅降價（部分車型優惠3萬-5萬元）爭奪市場份額。此舉不僅簡化購車流程，還以價格透明化吸引年輕消費者，削弱新能源車的性價比優勢。
中汽協最新數據顯示，2月傳統燃料乘用車的國內銷量為72.6萬輛，比上年同期增加8萬輛，同比增長12.4%。從2月傳統燃料乘用車價格區間銷量及增長率來看，在8萬元以下、8~10萬元、20~25萬元、40~50萬元等區間，燃油乘用車均出現正增長，10萬元以下區間還出現10%以上增長，即使是15~20萬元區間的燃油乘用車也僅出現了0.2%的微小下降。
業內人士認為，燃油車在2月出現銷量同比正增長，與合資車企推出的“一口價”活動密切相關。崔東樹提供的數據顯示，今年2月，燃油車的促銷力度較去年同期增加了3.6個百分點。
中汽協副秘書長陳士華認為，當前企業在新能源汽車產業的投入持續加碼，尤其在智能化領域，多家車企在技術研發發布會上均強調了這一戰略方向。然而，新能源汽車市場競爭已趨白熱化，汽車行業現階段的核心利潤來源仍依賴于傳統燃油車業務。在此背景下，2025年傳統燃油車能否止跌回穩，或重新成為企業戰略布局的重點領域。
